Arrival Pulse

Arrival Pulse ทำงานอย่างไร

Arrival Pulse แปลงตารางเที่ยวบินระหว่างประเทศขาเข้าเป็นการประมาณจำนวนผู้โดยสารที่ถึงจุดตรวจคนเข้าเมืองในแต่ละชั่วโมง เป็นการพยากรณ์ที่คำนวณจากข้อมูลเที่ยวบิน ไม่ใช่การวัดคิวจริง

ข้อมูลนำเข้า

เวลาถึงตามกำหนด ประมาณการ และเวลาจริง ประเทศต้นทาง แบบเครื่องบิน ความสัมพันธ์เที่ยวบินร่วม การยกเลิกและการเปลี่ยนเส้นทาง นับเฉพาะเที่ยวบินโดยสารพาณิชย์ระหว่างประเทศขาเข้าเท่านั้น

ผู้โดยสารต่อเที่ยวบิน

จำนวนที่นั่ง × อัตราบรรทุก × สัดส่วนที่ต้องผ่านการตรวจเข้าเมือง แต่ละค่าเป็นช่วงที่มีขอบเขตพร้อมระบุที่มา เราไม่เคยอ้างว่าเป็นจำนวนผู้โดยสารจริง

เวลา

ถึงประตู จากนั้นลงจากเครื่องและเดินหรือนั่งรถบัสไปยังโถงผู้โดยสาร กระจายในช่วงหลายนาที เวลาแท็กซี่เข้าจะถูกบวกเพียงครั้งเดียวและเฉพาะเมื่อเริ่มคำนวณจากเวลาลงจอด

ช่วงสถานการณ์

ชุดสถานการณ์จำลองที่กำหนดค่าเริ่มต้นตายตัวให้ช่วงเปอร์เซ็นไทล์ที่ 10 ถึง 90 เราเรียกสิ่งนี้ว่าช่วงสถานการณ์จนกว่าการประเมินด้วยข้อมูลที่กันไว้จะแสดงว่าปรับเทียบแล้ว

ระดับความหนาแน่น

เบาบาง ปานกลาง หนาแน่น และหนาแน่นมาก เป็นการจัดอันดับชั่วโมงเทียบกันภายในช่วงพยากรณ์ ไม่ใช่อัตราการใช้เคาน์เตอร์ และไม่ใช่เวลารอ

นาทีที่ต้องรอ

ปิดใช้งาน ไม่มีข้อมูลจำนวนเจ้าหน้าที่และอัตราการดำเนินการ การเผยแพร่เวลารอจึงเป็นเพียงการเดาที่แต่งให้ดูเป็นตัวเลข

รายงานจากผู้เดินทาง

ข้อสังเกตแบบไม่ระบุตัวตน พร้อมช่องตรวจแบบคร่าว ๆ และระยะเวลาที่ระบุไว้ชัดเจน แสดงแยกจากการพยากรณ์

ข้อมูลและงบประมาณ

สแนปช็อตจะรีเฟรชตามรอบเวลาและใช้ร่วมกันสำหรับทุกคน การค้นหาของคุณไม่เคยทำให้เกิดการเรียกข้อมูลแบบเสียค่าใช้จ่าย

ap-model-0.1.0 · ap-assumptions-0.1.0

Assumption	low / mode / high
Load factor	0.62 / 0.8 / 0.92
Entry-processing share	0.55 / 0.72 / 0.88
Taxi-in (min)	6 / 10 / 16
Deplaning start (min)	4 / 7 / 12
Deplaning per 100 seats (min)	3 / 4.5 / 6.5
Walk or bus to hall (min)	7 / 12 / 22
Schedule delay prior (min)	-8 / 4 / 35
Unknown-type seats	120 / 180 / 300
Scenarios per snapshot	48
Band percentiles (moderate / busy / very busy)	35 / 65 / 85

Provisional priors declared in code. They are not measured BKK statistics and are replaced as calibration data arrives.